第220章 无人泊车，一键召唤 全域AEB，这麽叼的功能我们研发了三种(2/2)
?——
吴新宙点击了离车泊入，随即人也跟着下车。
紧接着，那辆无人驾驶的测试车，打着双闪，以一种非常灵活地姿态，回了一把盘子，丝滑地倒进了车位线内。
「不光是这种简单的车位，我们可以实现离车泊入，还包括一些复杂的场景，以及一些狭窄的异型车位，我们也针对型地开发了不同的解法，争取在人能倒进车库的情况下，实现机器也能倒进去。」
吴新宙很自信。
紧接着他把测试车驶出了一段距离。
为了增加难度，又摆了几个桩桶，模拟那种比较狭窄有障碍的车位。
再一次演示了「离车泊入」的功能。
这一次。
测试车在无人操纵的情况下，回了三把方向盘，最终依然绕过了桩桶，稳稳的停在了其中。
他相当自豪啊。
「这种情况下不光可以离车泊入，也可以在不上车的时候让车辆自动出库。」
领航功能很多人不信任，或者刚开始，的确出现开通不完善的功能。
那麽自动泊车和这个离车自动泊入，只要在准确率高的情况下，那就算是一件很改善体验的事情了。
在智能化方面也能吹了。
许易眼神微微一亮。
「还不错。」
就这个障碍泊车的能力，恐怕比一些集美的倒车能力，都要强出一倍了。
他玩心大起。
忍不住上去多摆了几个桩桶，这回不光摆到了车位的两边，还把车位出库前方的空间也给限制了。
把车子开出来后。
许易平心而论，这个角度自己倒进去估计都挺费劲，也没十足的把握。
「你再试试，看看这样能不能做到无人泊入。」
「许总这————」吴新宙一看，顿时有些傻眼！
「算了，我试试吧。」
他叹口气，上车锁定了车位，然后下车。
这次的测试车在识别到车位后，明显变得有些「踌躇」。
在有限的空间内，不断的前后蠕动，方向盘一直打。
轮胎摩擦地面的声音不断响起。
这画面。
要是被人看到，一定会很震惊！
整个车的表现，像极了一个有点急眼的司机，在里面不断打着方向盘，但仔细看，车子内部是无人的。
由于车库前方的空间，实在是被许易封死得相当极限。
最终在反覆打了有七八把方向盘后，车屁股进去了一半，然后开着双闪卡住了。
车机屏幕出现提示：「无人泊车失败，请进行手动接管。」
——
许易走过去，仔细看了看，「看起来已经成功大半了，但这里车头距离桩桶的碰撞边界，你们设计得好像有点保守，导致卡住了。」
吴新审也扫视着车辆和桩桶的距离：「是，如果人用肉眼识别的话，是可以做到十五公分内贴近倒车调整，而一般的泊车入位，20公分就是极限安全距离了。」
不管是摄像头和毫米波雷达，都是有盲区裁切，留出的这段距离就是为了预防遭遇盲区碰撞。
「还能改善吗？」
许易问。
如果连眼前这个人为制造的极困难狭窄车位都能倒进去，或者侧方入库，那麽起码98%的车位，甚至将来99%以上的车位，都能实现完美泊入。
那是一个什麽概念？
人都倒不进去的车库，但是只要有理论实施的空间，车辆能极限倒进去。
那才是真正的科技进步！
而不是装模作样搞一个自动倒库功能，结果设计得很差，碰到一点困难就自动退出，或者直愣愣的撞上去。
那等于是花钱买了个没用的功能。
「可以。」
吴新宙点点头。
这个阶段，如果不做城区智驾，稍微集中点精力搞定这些极限的异型车位，他觉得没问题。
其实他认为实现城区自动驾驶才是真正的大目标，只不过现在有很多因素影响，包括算力，数据丶算法模型丶外部因素这些，没办法一蹴而就。
这种泊车功能。
如果不是许总要求，他之前还真没想到深度优化一下，并以此为基础开发。
现在既然许总这麽说了，自然有他的道理。
他们搞技术的负责解决就行了。
「除此之外，我们还有停车场记忆功能丶和4—135km/h全速域生效的AEB功能！」
吴新宙调用另一台车，再度演示了一下。
这一次的车是在测试场的外部。
所谓的停车场记忆泊车功能，就是将固定的停车场整块区域记忆下来。
车主抵达小区停车场后，点击记忆泊车，车辆就会自动识别并激活功能，按照记忆走。
这个功能适合有固定库位的室内停车场。
当下也是一遍演示成功。
而「全速域AEB功能」，吴新宙单独用假人和测试场的泡沫障碍物演示了几遍。
那市面上的车辆来说，目前供应商和各家自研的常规AEB主动识别刹停方案，最多支持到4—
80km/h的范围。
超过80km/h的范围。
这个功能就不生效了。
所谓的车企宣传的「自动避险」丶「自动刹停」也就不存在了。
当然。
这个功能也不是说谁支持的范围更大就赢了。
最关键的还是「识别准确率」！
如果误触发，比如说在高速上，或者正常行驶给你突然刹停来一脚，那就是事故了。
到目前为止。
除了沃尔沃以及少数两家以安全为主打卖点的车企外，几乎没有哪家车企会在这方面下功夫。
做好了收益不大。
做不好却可能遭人骂，酿成事故。
不如拿供应商方案随便糊弄一下。
「我们把AEB功能完全融合到智驾感知，像市面上的车型大多只支持前方防撞。
但咱们的车子，还可以支持侧面避险丶后方制动————
包括静止车辆识别刹停能达到最高90km/h，即使出现鬼探头，也支持60km/h避撞。
测试成功率在95%以上。」
这个功能不太好演示。
吴新宙乾脆简要说明。
他们在「AEB安全」这方面下的功夫，其实比无人泊车和停车场记忆功能还要多一些。
毕竟涉及到「安全」。
安全就是底线。
安全就是最大的豪华！
退一万步来讲，有时候出一例恶劣安全事故，造成的影响往往比产品质量部暴雷还要可怕。
特别是国内的舆论环境。
假如拿智能化和智驾做宣传，结果却因此造成了严重事故。
那产品再厉害，也会导致口碑丶品牌形象滑铁卢。
「前年沃尔沃因为这事闹出了个笑话，在马来西亚肉身测试AEB，不到20码的速度，结果被撞飞了————」
吴新宙笑呵呵道，「但我可以保证，咱们的车子在五十码之内，应对这种测试场景，几乎可以做到百分百刹停，不过肉身测试不可取，我们内部做的这些努力，还是更希望车主后续真遇到了某些紧急情况，自发的宣传。」
这段子，在网络上被黑都已经两年了。
参考文献—【沃尔沃总裁测试AEB被意外撞飞】。
实际后续根据媒体爆出，被撞的压根不是什麽总裁，而是一名马来西亚的经销商，将一台低配的c60当高配卖，压根没配备行人安全侦测系统，更不可能触发AB了。
不过因为这事儿。
沃尔沃后续把低配车型也全部标配AEB了。
那位「勇气可嘉」的勇士，意外促进业界进步的结果令路人啼笑皆非。
>