第246章 制定规则(1/2)
安瑾辉想起前日接到领导电话，双方除了谈及与大众合作成立第一款纯电车的规划外，也隐约透露国内新能源产业的下一个趋势。
过了年底，新能源补贴将迎来进一步退坡。
新能源补贴退坡机制自15年开始，按照电动车续航公里数，最大可领取2.2万至5万/台每辆的财政补贴，16年开始较次年补贴额度下降了10%，到17年相较此基础又下降了10%，且取消了续航公里数小于100km电动乘用车补贴名额。
18年针对调整完善新能源汽车财政补贴政策通知尚未发布，预计退坡力度还要加大一个档次，是已确定的口风。
补贴还算完善的时候，市场泥沙俱下，鱼龙混杂。
如今补贴退档也到了披沙沥金的时刻。
谁是沙？谁是金？
安瑾辉对此有话说，江淮其实一直想当条鱼来着。
商转乘的盈利路线发展受挫，新能源路线从一半套补一半试水心态，慢慢演变成一条必经之路。
游戏规则在发生转变，补贴退坡涵盖碳积分制度的完全落地，让拿新能源套补的车企也不得不两条腿走路。
对于现有企业来说，产业重心重构是有阵痛的，但也带来了新的机遇————星辰汽车的飞速崛起丶比亚迪近几年销量规模增长，以及五菱等车企————都从新规则里取得了令人瞩目的成绩。
特别是星辰L7这台车的出现，其技术路径是有全新的说服力的。
「我们星辰是一家侧重技术的公司，安总你们应该也发现了，新能源车市场的游戏规则与燃油车主导时代的体系有所不同。」许易笑呵呵说道。
「的确，不过我原以为星辰会坚定纯电作为最终路线，却没想到，星辰L7用增程也打出了这样的效果。」安瑾辉点头道，他意识到两种路线的参差，也对深入讨论产生了兴趣。
「这个要跳开来看，我们的初期规划主要在于两个字—便利，小型新能源车的发展，可以给市场需求带来便利，给普通民众节省牌照费和出行费用，这部分优惠是国家提供的。」许易说道：「新能源车对于宏观上的回馈也是有的，可以为电网调峰，也可以减少石油进口，发电成本和燃油成本有巨大差距。」
「谁提供了便利，谁就被选择，增程路线也是一样的，本质上我们是寻求当下最便利的一种选择，燃油体系到纯电时代的全面来临也存在过渡期，这个过渡期可能比想像中要漫长一点，燃油车企都能两条腿走路，咱们作为新势力车企行动轻便，当然更适合增程丶纯电两条腿走路了。」许易不吝于分享自己的看法。
安瑾辉丝毫没想到，星辰汽车是这麽看待将来的发展趋势，细品也颇具哲理。
发展要求变。
传统企业船大难掉头，新势力却轻装上阵，在这方面具备的灵活优势大多了，星辰汽车更是将这点发挥得淋漓尽致。
「安总，你们和大众合作造新能源车具体立项丶和双方参与多少我不太了解，不过有一点可以确定，我们星辰提供的便利应该远比大众要高得多。」许易正式提及xI模式的特点。
「传统合资提供是以品牌赋能为核心，转让部分成熟技术，星辰这边更侧重于深度技术赋能，我们可以提供传统车企没有的三电系统供应丶更流畅拟人的车机系统丶以及先进的智能辅助驾驶系统，打通整个生产链条，最终做到技术+制造+渠道的全方位输出————」
副总裁潘瑞林一直在听，此刻忍不住疑问：「许总，我知道你们在新能源技术上的积累很厉害，但你说技术+制造+渠道，岂不是连产品定义丶研发丶到生产都要全参与进来？」
坦白讲，如果真的深入合作，星辰汽车提供这些技术与核心零件供应，占据的地位已经够强势了。
这样江淮的话语权恐怕比与大众的合作模式还弱。
许易看向他，似笑非笑的道：「星辰的本意不是想控制生产，如果可以的话，只输出技术是我们的本意————但据我所知，过去两年贵公司旗下的瑞风几款车，在车质网公开都有批量的质量暴雷，这是一件值得注意的事情。」
他提及过去两年江淮生产端出现的问题，两人脸色立即变了变。
「好的技术和零部件是食材，可生产烹饪的火候不对丶工序出问题，极有可能弄出不高不低，不上不下的产品，时间和精力都落了空。」
代工模式最怕的就是这点，产品定义和研发没问题，结果生产爆了雷。
「许总，你说的问题确实客观存在，但相比前两年，我们的产线已经改进很多了，也精简了不少。」安瑾辉叹口气，这里面有人为原因，也有江淮制造乘用车经验不足导致的。
「所以合作能不能成，还取决安总你们有没有决心。」许易笑吟吟的把这个问题抛回去。
得到的是肯定的答覆。
「当然，我们有决心的！」安瑾辉一咬牙。
想到前年到今年集团旗下燃油车销量持续下跌，吉利丶长城这些品牌挤压得江淮在乘用车利润空间进一步缩小，核心的轻卡业务还被福田丶东风抢夺。
再不求变，商用车眼看增长见顶丶乘用车又持续亏损，这真是两头堵了。
内部压力是很大的。
好歹以前也是主流造车品牌，再不发力真要沦为边缘玩家了。
「既然这样，我们可以谈谈有关下台车的想法了。」许易见双方观念总算达成一致，松了口气的同时也展露出笑容。
星辰汽车要壮大和飞速扩张，单凭自己当然也能做到。
但要将体量进一步扩大，还需要把技术和能量扩散到行业上下游产业链的模式中。
做到这一点很难。
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